自去年滴滴下架之后，网约车补贴大战卷土重来，如今各平台的优惠力度大不如前。多平台偃旗息鼓，狂热的补贴大战呈现降温趋势，行业再一次回归理性。
但是"烧钱模式"带来的"后遗症"却不可小觑。为抢占市场，疯狂扩张而开启的补贴大战，不仅让市场陷入恶性价格竞争，导致平台持续亏损，还让司乘权益受到侵害，出现只看订单量，不注重安全合规和服务质量的怪象。
在一轮轮的补贴大战后，行业内普遍意识到，对于网约车市场及平台自身而言，要想实现健康可持续发展，烧钱补贴模式并非长久之计。
许多平台纷纷求变，在平台合规化、服务品质、经营模式等方面发力。部分平台如T3出行、万顺叫车、美团打车等，结合用户需求，通过各项举措推动平台合规化，提升用户服务质量，增强行业竞争力。
各平台优惠减少，补贴降温
随着去年行业龙头滴滴被下架整改的消息传出，各大网约车动作频频，纷纷推出各种补贴活动，试图以低价手段在关键窗口期抢夺更多用户，获得更多市场份额。如高德打车推出"新司机100单免佣卡"，美团打车重新上线并向乘客派发7折优惠券，T3出行推出司机加盟模式，曹操出行推出邀请3位用户注册成单最高提现 60 元活动……在白热化竞争阶段，有传统车企特意成立自营平台加入大潮，甚至有企业团队宣称进入无休状态……行业仿佛回到了滴滴一家独大前的"烧钱"补贴大战中。
时间过去了一年多，与窗口期初现时的疯狂补贴相比，现在各家网约车平台的补贴力度小了许多。有司机、乘客反馈，各家平台补贴大不如前。某网约车平台的曹师傅表示："公司已经取消了佣金返点政策，现在无论流水多少，一律收取总流水20%的佣金。"曾经的早中晚高峰期补贴也被取消，现在几乎没有补贴。家住北京的上班族小张几乎每天都要打车，去年中下旬，常常能在网约车平台领到各种优惠券、折扣券，但现在优惠券难寻，大多数时候只能付"全款"。打开聚合平台高德打车、美团打车，也只有三五个平台有优惠，其他网约车服务商没有任何补贴。
可以看出，各路玩家尽管也在推出补贴活动吸引用户，但和早年相比，已变得更为保守，网约车补贴大战正在降温，行业正在回归理性。
疯狂补贴的背后是持续亏损
补贴大战卷土重来，又偃旗息鼓，似乎形成了一个循环怪圈。那么，以烧钱为主的疯狂补贴为何不能持续？
从市场反应来看，烧钱补贴的方式，虽然在短时间内为网约车平台带来了用户和市场规模的增长，但其"后遗症"也逐渐显现。
首先，一些平台为吸引用户不断调低价格，其余平台不甘落后，也不得不跟进，各方开始打"价格战"，导致市场陷入恶性竞争，扰乱了公平竞争秩序，加剧了平台定价的不合理化。
其次，对于平台自身来说，疯狂的补贴背后，是持续的亏损。前几年滴滴、Uber发展势头正猛时，业内将其共同点总结为："除了疯狂的补贴，便是持续的亏损。"据权威媒体报道，滴滴2018年在司机补贴方面投入113亿元人民币，而全年亏损高达109亿元人民币；Uber在超额司机激励模式下，2019年Q2财报显示亏损52.36亿美元，甚至出现用户出行次数越多、订单金额越高，倒贴资金越多的情况。
再者，补贴热潮下，平台为快速扩张，出现不重视安全合规运营和服务质量，更关注交易订单量的怪象，使得司乘双方权益受损。比如部分聚合平台在审核平台时不规范，导致不合规司机和车辆涌入市场，出现个别司机不按照原定路线行驶，乘客跳车受伤事故。此外，还有平台为了进驻更多城市，乱抽佣金、缩减司机薪水，导致多个城市出现多起司机罢工停运抗议、几百名司机要求退车事件。
最后，补贴大战的导向是以用户留存为目标，但靠补贴培养起来的用户忠诚度却有待观望。打车用户往往是价格高敏感群体，往往倾向于补贴更多的平台。若在各家网约车平台服务质量和安全合规方面差别不大的情况下，一旦平台停止补贴，失去了价格优势，用户很可能抛弃平台。有数据显示，2018年美团打车停止补贴后，乘客日活下跌超40%，司机日活下跌将近50%。
因此，对于网约车行业及平台自身，要想实现健康可持续发展，"烧钱"补贴模式并非长久之计。
行业更加注重合规与服务质量
实际上，针对网约车烧钱模式下导致的种种乱象，监管部门早就出台过多个相关政策，督导各平台进行规范。2021年9月，交通运输部等5部门还约谈了多家网约车平台，提出要规范定价行为、不得利用资本恶性竞争、无序扩张、立即停止招募不合规车辆和驾驶员、降低抽成比例等。并要求各平台公司检视自身存在的问题，立即整改不合规行为，共同维护公平竞争的市场秩序，共同营造网约车行业规范健康发展的良好环境。
随着监管政策的引导，加上近些年的实战总结和对市场发展规律的逐渐把握，各网约车平台已经意识到了烧钱补贴的不可持续性。许多平台纷纷采取各种举措求变，有的更加注重推动平台合规化，提升服务质量，提升用户体验，有的开始向新领域发力。
T3出行相关负责人表示，当前网约车行业的竞争逻辑已经从此前的"烧钱模式"转变为以安全合规、优质体验为导向的经营模式。长远来看，乘客补贴会逐渐失去作用，合规运营才是市场竞争核心。
聚合平台美团打车强调未来重点还是"促合规"，推出合规激励分担司机考证成本，并成立司机权益保障委员会关注合规司机权益保障。
与各家平台相比，万顺叫车相对来说，合规工作的基础更为扎实，万顺叫车自2019年开始陆续开设了一万多家实体店，实体店定期为司机提供安全培训服务，手把手协助司机办理人证、车证，并为司机提供新能源汽车购车、换车服务，助力司机合规上路营运，进一步保障乘客出行安全。用户服务层面，万顺叫车的举措也更为务实，万顺叫车推出低于市面上大多数平台抽成比例的包干方式激励司机、帮助司机增加经济收入；万顺叫车将实体店打造成"司机之家"，为司机提供一个休息、用餐、团建、与其他司机交流经验的场所和面对面沟通的窗口，帮助司机放松身心，司机将获得的归属感和幸福感延续至日常工作中，进而自发性地为乘客提供更高品质的服务。
网约车市场已告别拓荒阶段，进入精细化运营的存量时代。行业逐步走向规范化的当下，烧钱补贴大战对行业的"破坏性"尤为明显。
网约车市场的竞争，终将从以价格为中心转向以推动安全合规、服务品质提升等多栖化发展。各平台应以用户需求为导向，攻克运营不合规、价格乱象、恶性竞争、损害用户权益等难题，在经营模式创新、用户场景匹配、服务品质提优等多方面深度竞争，进而促进整个行业更健康有序地发展。
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