2022 年是中国 SUV 市场的分水岭，在当年比亚迪宋 PLUS 凭借 388048 台的销量成绩荣登 SUV 年度销量榜冠军，终结了哈弗 H6 连续 9 年的年度销冠之路，在这之中宋 PLUS DM-i 居功至伟。如今再回望当初，我们不应该只着眼于两款车型的竞争，这次销冠易主更代表着燃油 SUV 和新能源 SUV 的品类更迭，象征全新时代的到来，即便现在燃油 SUV 依然有可观的产销量，但它终归代表不了未来。
应当说比亚迪转型新能源的决心和技术储备是令人敬佩的，因为在比亚迪宋 PLUS 销量起飞之后，在一段时间内几乎没有一款产品可以与它相提并论，直至 2023 年友商才拿出几款真正有实力和宋 PLUS DM-i 正面竞争的车型。我们以销量为核心考量指标，筛选出了几款表现出众的新能源 SUV，看看它们谁最有可能成为继比亚迪宋 PLUS 之后的下一台 15 万级爆款产品。
吉利银河 L7
(资料图片)
用最传统的路子打最狠的牌
9673 台、10058 台，这是吉利银河 L7 上市两个月的销量成绩，说它最有可能成为下一个爆款可谓有理有据，如此的表现也得以让吉利在竞争激烈的新能源时代长舒一口气：终于赶上来了。
在燃油车时代，吉利可以说是公认的民营自主品牌老大哥，但就算如此，它依然在被新能源的浪潮冲的脚步踉跄。在银河 L7 之前，吉利一直缺位于竞争最激烈的 15-20 万元新能源 SUV 市场，这是一个让人十分不安的状态，好在来得不算早的银河 L7 展示了一个惊艳的亮相。
银河 L7 的开门红充分展现了吉利作为老牌车企的稳扎稳打，虽然它以非常时尚前卫的形象示人，银河系列也展现出了一种大开大合的革新姿态，但其产品本质是一款典型的传统国产车：持续深耕性价比。
首先，银河 L7 将入门售价拉低至 13.87 万，放眼同级市场这一价格基本上是最低的一档。即便入门版本配置不算丰富，纯电续航里程也不长，但是它至少释放了一种 " 价格很有诚意 " 的姿态，让消费者注意到并且进一步了解这款车。
同时，银河 L7 全系搭载了 1.5T 发动机，287kW 的综合功率和 535N · m 的综合扭矩，动力表现在同级别中有一点优势，这也是它在市场中的鲜明特点。再配上其较为动感的设计风格，在产品调性上和其他竞品形成差异，既在一定程度上避开锋芒，也树立起自身独特的形象，长久来看对于市场表现都会有帮助。
最近我们也来到了吉利银河的展厅进行探访，销售人员表示卖的最好的车型是顶配和次顶配，而且有不少此前首选宋 PLUS DM-i 的用户到店看车之后转而预定了银河 L7，这在一定程度上也能反应银河 L7 的销售情况。
哈弗枭龙 MAX
产品标签独特，15 万独一份
哈弗 H6 是哈弗品牌的支柱，而哈弗品牌是长城汽车的支柱，所以当哈弗 H6 走下神坛，哈弗乃至长城似乎都陷入了一种找不到方向的状态。所幸，哈弗枭龙 MAX 诞生的还算及时，在它身上没有奇奇怪怪的命名和意想不到的整活，反而有着极为明显的产品标签，让哈弗拿到新能源市场下半场的门票。
哈弗枭龙 MAX 最核心的产品力莫过于全新智能四驱电混技术 Hi4，在这里我们暂且不去探讨这项技术是否真的像宣传的那样 " 捅破天 "，仅仅是将电四驱带到了 15 万级车型上这一点，就足以保证哈弗枭龙 MAX 市场表现的下限不会难看。
在哈弗枭龙 MAX 上市之前，15 万能买到的插混 SUV 基本上都是单电机前驱车型，而哈弗枭龙 MAX 对前轴发电机和驱动电机进行优化整合，用两个电机就实现了电四驱，相比此前三个电机组成电四驱的方案有着明显的成本优势，一下就拉低了四驱插混车型的门槛。人无我有的电四驱对哈弗枭龙 MAX 的市场表现有很大的提升作用，一方面它让消费者觉得买它更值，另一方面四驱对于日常驾控确有提升，既攻心又实际。
除了电四驱之外，哈弗枭龙 MAX 的配置表现也很扎实。相近价位下对比宋 PLUS DM-i，前者的配置甚至还更突出，可以看出哈弗要卯着劲的要证明自己才是 SUV 老大。
零跑 C11
新势力中的性价比卷王
零跑汽车在新势力品牌中是较为独特的存在，不同于那些车型动辄四五十万的 " 豪华品牌 "，它主打的是较为亲民的平价市场，结合其发展历程来看，这无疑是非常务实的。
这种务实在零跑 C11 增程版上体现的十分充分，这款车上市之前的各种信息披露就牢牢的把性价比的招牌焊在了自己身上，实际上市后它也没有让人失望。零跑 C11 增程版入门车型售价 14.98 万元，在这个价位下它拿出了 180km 的 NEDC 纯电续航，而且配置也不寒酸；如果预算再加一点，16.58 万就能拥有 285km 的 NEDC 纯电续航，再加上这是一款轴距达到 2900mm 的中型 SUV，车身尺寸比上述车型更有优势，超值的感觉一下子就来了。
当然，现阶段品牌是零跑的一个尴尬之处，15 万级 SUV 的目标用户大多务实，一家成立时间有限的新势力品牌可能说服力有限。从长远考虑的话，没有什么是一成不变的，新品牌也能慢慢变成老资历，这个问题只能通过时间去解决。
在探店过程中，我在一家门店遇到了一位在零跑卖了两年车的销售，当我跟他聊起这些年我对零跑态度上得变化时，他也非常有感触的说道：" 之前有客户进店的第一句话是这是什么品牌，现在大多数客户都是有目的的来看车的，我已经不需要再介绍我们是怎么样的品牌了 "。
诚然，要说到成为下一台爆款，零跑 C11 的希望并没有银河 L7 和哈弗枭龙 MAX 大，但它的未来也值得被看好。
编辑总结
2022 年，比亚迪宋 PLUS 几乎没有对手；2023 下半年，市场上至少能数出来 3 款实力出色的潜在爆款。在这一变化中，我们看到了自主品牌们推陈出新的速度和研发创新能力，消费者也有着空前丰富的选择。谁会是下一台 15 万级爆款产品，我给出的排序是银河 L7、哈弗枭龙 MAX、零跑 C11，不知道你的答案是什么，但我知道我们都希望市场上的自主品牌爆款越多也好。
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